汇业海事律师指出，托运人或收货人声称在目的港发现货物短少或损坏，而承运人则表示其接受的是已加装铅封的集装箱，其不清楚箱内货物的状况且已在提单上作出批注，在交付货物时只要集装箱铅封完好承运人就没有任何责任。对于此类争议，托运人如何保障自己的利益呢？承运人常常在提单上附加批注“不知条款”，具体形式有：SLAC－Shipper's Load and Count（托运人装箱、计数）；SLCAS－Shipper's Load . Count and Seal（托运人装箱、计数并加封）；STC－Said to Contain（据称内装）；SBS－Say by Shipper（据托运人称）；FCL－Full Container Load（整箱货托运）。关于此类批注的效力，审判实践形成了比较统一的认识：对于整箱货而言，在托运人装箱并加装铅封的情况下，认定其效力。因为集装箱船机械化程度很高，到达某一港口装货时间非常短，要求承运人对铅封完好的集装箱内的货物的标志、数量、体积、重量以及完好情况进行确切的衡量是很困难的，因此允许承运人对货物的状况作出保留。对于拼箱货，则根据集装箱货运站是代表承运人还是托运人装货来加以认定：如果集装箱货运站是由托运人委托，代表托运人装箱，就视同托运人本人装箱，加注的“不知条款”有效；如果集装箱货运站是由承运人委托，代表承运人装箱，承运人此时仍加注“不知条款”与事实不符，则认定“不知条款”无效。由此可见，在托运人装箱的情况下，托运人或收货人不能仅凭提单记载证明货物状况。而且集装箱货物从工厂到装货港到卸货港，至少要经历陆运、海运两个环节，在托运人分别委托陆路和海运承运人完成区段运输的情况下，如果无法确定货损发生的区段，就面临索赔无门的境地。

因此，托运人在向承运人交付货物时，尽量收集能证明货物交付时状况的其他证据，例如集装箱货物的重量和集装箱外表状况。集装箱整箱运输时海运承运人责任期间一般是堆场到堆场，托运人在工厂将货物装箱并加装铅封后在第三者的见证下进行称重，并记录集装箱外表状况是否外观完好等，有无破损、凹陷等。到达装货港后利用装货港的称重设备再次对集装箱货物进行称重，同时保留装货港的进场集装箱或设备交接单，作为集装箱货物交付海运承运人外表状况的证明。到达目的港后收货人开箱提货时再次称重，并仔细检验集装箱外表状况和箱内物品。将每次的记录进行对比，一旦箱内货物发生短少或损坏，可以相对容易确定货损发生的区段以及承运人的过错。

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